Misalnya, operator kereta sekarang mengandalkan komunikasi horizontal antar departemen, tetapi di masa depan, setiap departemen akan melaporkan dan menangani masalah di dalamnya sendiri secara top-down untuk meningkatkan efisiensi.

"Yang terpenting, banyak orang telah menunjukkan (kebutuhan untuk mengubah) gagasan TRA dan standar manajemen keselamatan konstruksi," lanjut Tsai.

Tujuan selanjutnya adalah untuk melunasi hutang jangka panjang yang telah ditumpuk oleh TRA.

Pada Juli 2020, TRA memiliki utang NT $ 403 miliar, meningkat 2 persen dari NT $ 391,5 miliar yang terutang pada 2017. Selain rute yang lebih terpencil yang tidak menghasilkan pendapatan, hutang TRA terus membengkak karena penurunan penumpang yang stabil selama bertahun-tahun, karena orang Taiwan yang bepergian di antara kota-kota pantai barat yang berkembang di pulau itu sekarang bergantung pada kecepatan tinggi yang jauh lebih maju. kereta api, yang, meskipun harga tiket lebih tinggi, tetap terawat dengan baik dan selalu tepat waktu.

Menyusul kecelakaan kereta yang tergelincir pada tahun 2018 yang menewaskan 18 orang dan melukai 187 lainnya, TRA berjanji untuk melakukan reformasi, tetapi kecelakaan Taroko yang terjadi hanya dua tahun kemudian telah menyebabkan banyak orang Taiwan meragukan janji tersebut.