Dalam pengajuan perusahaan yang tidak disegel, direksi Boeing menyatakan bahwa mereka memiliki "mekanisme yang kuat dan mapan" untuk mengevaluasi profil keselamatan 737 Max sebelum meninggalkan tanah dan "sistem ini beroperasi untuk memastikan keterlibatan dewan dalam hal-hal yang terkait dengan keselamatan. dan kualitas produk Boeing. "

Masalah dengan sistem kontrol penerbangan otomatis pesawat - yang disingkat MCAS - telah terlibat dalam kecelakaan itu. Amerika Serikat. Administrasi Penerbangan Federal tahun lalu memberi Boeing lampu hijau agar pesawat melanjutkan penerbangan penumpang setelah modifikasi ekstensif pada sistem MCAS. Boeing 737 Max akan kembali ke langit Eropa bulan ini setelah dibersihkan oleh regulator di sana juga.

Tetapi eksekutif Boeing awalnya menunjukkan kemungkinan kesalahan pilot dan pemeliharaan sebagai yang memainkan peran utama dalam kecelakaan Lion Air Penerbangan 610 Oktober 2018 di Indonesia, sementara mereka diam-diam mulai mengatasi kekurangan MCAS.

Dua minggu setelah kecelakaan Lion Air, Muilenburg meluncurkan “kampanye hubungan masyarakat, hubungan investor, dan lobi” yang dirancang untuk melawan AS. kecaman serikat pilot maskapai penerbangan atas pengungkapan Boeing tentang desain 737 Max dan gelombang pers negatif. Kampanye tersebut tidak menyebutkan fokus insinyur Boeing pada MCAS tetapi malah berusaha mengalihkan perhatian ke kemungkinan alasan lain untuk kecelakaan itu, menurut gugatan yang diubah.

Dua direktur - Calhoun dan mantan Kepala Staf Gedung Putih Reagan Ken Duberstein - diberitahu tentang kampanye tersebut, menurut email internal yang dicatat dalam keluhan 119 halaman yang diubah. Calhoun menggantikan Muilenburg sebagai CEO Boeing pada Januari 2020.

Alih-alih meminta pertanggungjawaban Muilenburg karena mengizinkan 737 Max mengangkut penumpang dengan sistem kontrol penerbangan yang tidak sehat, direktur memimpin pembelaan publik terhadap CEO mereka yang diperangi pada Mei 2019, kata gugatan itu. Calhoun memimpin dakwaan, menurut pengaduan tersebut.