'Pesawat kemudian jatuh 30 kaki ke dalam air, dan dengan lubang di kokpit, pesawat terisi air dengan cepat dan tenggelam terlebih dahulu.'

Kelebihan berat kemungkinan berarti Osprey tidak memiliki daya dorong ke depan yang cukup untuk menahan melayang melawan kekuatan lawan yang disebabkan oleh bilah rotornya, kata para pejabat. Aturan yang lebih ketat telah diberlakukan di sekitar berapa banyak berat yang dapat mereka bawa.

Dua kecelakaan fatal Osprey lebih lanjut telah menewaskan sembilan marinir lainnya. Empat awak tewas setelah pesawat mereka jatuh selama latihan militer di Norwegia pada Maret tahun ini, sementara lima lainnya tewas dalam kecelakaan di gurun California pada Juni. Insiden ini berarti pesawat telah terlibat dalam total sembilan kecelakaan dan insiden lain yang mengakibatkan 21 kematian sejak mulai beroperasi sejak 2017.

Selama 15 tahun pengujian sebelum diluncurkan, ada empat kecelakaan lagi yang mengakibatkan 30 kematian. Desainnya dihargai karena menggabungkan kelincahan lepas landas dari helikopter konvensional dengan kemampuan penerbangan jarak jauh dari pesawat baling-baling tetapi lebih sulit untuk terbang.

Publisitas seputar insiden fatal dan kesulitan tinggi mengoperasikan Osprey telah membuatnya mendapatkan reputasi berbahaya. Namun militer AS terus mempertahankannya, bersikeras bahwa catatan keamanannya lebih unggul daripada alternatif yang sebanding. Sebuah tinjauan 2012 menemukan Osprey mengalami rata-rata 1,12 insiden serius per 100.000 jam terbang, sedikit lebih rendah dari 1,14 yang dicetak oleh helikopter Sea Knight yang telah diganti.